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El proyecto Corredor de Transporte Público, el cual inició sus obras durante el mes de octubre de 2009 en la ciudad de Coronel, (Sector Lagunillas) forma parte del "Sistema Integrado de Transporte del Gran Concepción", una planificación de la infraestructura vial que involucra a 10 ciudades de la intercomuna, y que tiene como uno de sus principales objetivos la implementación de facilidades explícitas para el mejoramiento del transporte público.

Al respecto, en los últimos años se ha desarrollado un conjunto de análisis técnicos de los sistemas de transporte urbano del Gran Concepción, los que culminaron con la formulación, en el año 2002, de un “Plan Estratégico de Transporte del Gran Concepción” que delineó las principales orientaciones del desarrollo y gestión del sistema de transporte de la conurbación. 

En este Plan, destaca la propuesta de un conjunto de corredores de transporte público que definen vías de uso exclusivo, segregadas o con prioridad para el uso de los modos públicos, minimizando la interferencia entre el transporte público y el transporte privado. De esta manera, se genera una infraestructura especializada que permite mejorar sus niveles de servicio, y simultáneamente, contribuye al control de la congestión vial, a reducir los niveles de contaminación ambiental, y a generar una gestión más ordenada y eficiente de las vías urbanas dentro de las ciudades.

Corredor de Transporte Público en Coronel

En la ciudad de Coronel, el proyecto Corredor de Transporte Público comprende el mejoramiento integral del actual par vial de calles Manuel Montt y calles Juan Antonio Ríos - Carlos Prats, desde el acceso norte de Lagunillas (by pass) hasta el Estero Manco (sector Playas Negras), permitiendo de esta forma una mejor conexión de nuestra comuna con el resto de la red vial metropolitana.

Para ello, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, a través del SERVIU Región del Bio-Bío, ha adjudicado a Testing Ingeniería de Proyectos Ltda. el desarrollo de la Ingeniería de detalles entre calles Cerro San Francisco y Los Laboreos, y a ICR Consultores para el estudio del segundo tramo desde Los Laboreos (paso nivel de Camilo Olavarrá) hasta el Estero Manco. El proyecto, ejecutado por el SERVIU Región del Bío Bío, abordará todas las obras civiles y equipamientos necesarios para el rediseño geométrico, mejoramiento de pavimentos, instalaciones de semáforos, reposición de servicios requeridos, expropiaciones necesarias, diseño urbano, paisajismo, estructuras, iluminación de cruces ferroviarios y, en general, cualquier obra que sea necesaria para materializar a cabalidad el proyecto.

Características Generales del Proyecto

El proyecto de Corredor del Transporte Público, corresponde a la más importante de las intervenciones de infraestructura pública que el Estado de Chile haya proyectado para Coronel, contemplando el mejoramiento de las principales arterias viales urbanas. Para el desarrollo de la ingeniería y la ejecución del proyecto, éste se ha dividido en cuatro etapas, de las cuales se describen a continuación:

ETAPA 1: Desde Cerro San Francisco hasta Calle Colcura (bajar planos en pdf)

• Calle Manuel Montt actuará como vía exclusiva en sentido bidireccional para el Transporte Público (taxibuses)
• En esta etapa, el transporte privado se canalizará en vías unidireccionales a través de las calles laterales: Los Robles hacia el norte y Juan Antonio Ríos hacia el sur.
• Habilitación de una ciclovía por el costado poniente de J. A. Ríos, entre la calzada y la acera existente.
• Desplazamiento del eje de J. A. Ríos hacia la vía férrea para aumentar el espacio entre la vialidad y las viviendas, dejando tan sólo 1 m entre el límite poniente de la faja férrea y la calzada proyectada, canalizando todo el tránsito peatonal por la acera ampliada.
• En todo este tramo se mantiene el tránsito por tres vías bien diferenciadas, es decir, una vía central bidireccional para el transporte público, y dos calzadas unidireccionales para el transporte privado.
• Se proyectan 5 paraderos tipo bahía en la vía exclusiva, ubicados -en promedio- a una distancia entre sí de 350 metros.
• Remodelación completa del parque Alfredo Salgado, incorporando ciclovía,  juegos infantiles urbanplay, pérgolas, sombreaderos, mobiliario urbano y piletas de agua.
• Dentro de esta primera etapa, no se contemplan expropiaciones

ETAPA 2: Desde Calle Colcura hasta Los Laboreos

• Operativamente, se mantienen las características del tramo anterior. Sin embargo, en este caso la calzada de privados del costado oriente se aproxima y en parte, se integra a la vía de transporte público.
• En este tramo no existe la calle Los Robles, por lo que se concentra la calzada oriente de transporte privado y el corredor de transporte público a través de Manuel Montt.
• La calzada poniente del transporte privado se mantiene por calle Juan Antonio Ríos.
• Se proyectan 4 paraderos tipo bahía en la vía exclusiva, ubicados -en promedio- a una distancia entre sí de 350 metros.
• Se contempla una ciclovía por el costado oriente por calle Juan Antonio Ríos.
• Culmina el tramo 1 con la remodelación del Parque Cristo Redentor, la que contará con juegos infantiles urbanplay, mesitas para picnic, multicanchas, mobiliario urbano, piletas de agua y un anfiteatro al aire libre.
• Esta etapa no contempla expropiaciones.

ETAPA 3 : Desde Los Laboreos hasta Pedro Aguirre Cerda (en etapa de estudio)

• La vía exclusiva para transporte público bidireccional, se traslada desde Calle Manuel Montt hacia Calle Carlos Prats, a través del paso nivel existente de Camilo Olavarría.
• En esta etapa, se contempla el mejoramiento de calle Manuel Montt, con una calzada unidireccional de dos pistas destinada al transporte privado. Manuel Montt no contempla expropiaciones.
• Para el eje Carlos Prats, se proyecta habilitar una vía segregada de buses de una pista por sentido, más una calzada unidireccional de transporte privado de dos pistas con dirección norte-sur.
• La calzada de vehículos particulares mantiene un ancho de 7 metros, el que sólo resulta mayor cuando se incorpora una pista de viraje izquierda en las intersecciones con calle Yobilo y Cruz Mora.
• En la acera poniente se contempla una ciclovía de 1,8 metros, ocupando la faja vecina a la vereda de proyecto.
• En esta etapa, el proyecto contempla expropiaciones por calle Carlos Prats. Para mayor información, hacer las consultas en la Oficina de Asesoría Urbana de la I. Municipalidad de Coronel.

ETAPA 4 : Desde Pedro Aguirre Cerda hasta Estero El Manco (en etapa de estudio)

• A partir de Pedro Aguirre Cerda hasta calle Serrano, el transporte público se encauza hacia calle Los Carreras, la que opera como vía exclusiva, con dos pistas con sentido sur-norte, y una pista con sentido norte-sur. Esta operación se mantiene hasta calle Serrano.
• Desde calle Serrano hasta calle Lota, el eje Los Carreras, se destina a transito mixto que transita en sentido norte-sur, manteniendo el perfil existente de una calzada de dos pistas.
• El eje Los Carreras, incorpora la apertura y el ensanche en el sector comprendido entre Balmaceda y Lota Sur, en donde se contemplan expropiaciones.
• La calle Sotomayor se destina al transporte mixto que transita de sur a norte, manteniendo el ancho actual de su faja, y habilitando una calzada de 7 metros de ancho. Las calles Carvallo y Carlos Prats, se destinan para el transporte privado.
• Entre calles Freire y Cousiño,  se contempla el mejoramiento de la actual calle Carvallo.
• En calle Manuel Montt entre las calles Sargento Aldea (Mercado) y Balmaceda, se proyecta una calle-vereda tipo boulevard, proyectándose además esta figura en el borde norte de la Plaza de Armas Almirante Latorre.